バイクのエンジンはどのように動くのでしょうか？

A オートバイ発電機車のエンジンと同じように働きます。の発生器ピストン、シリンダーブロック、バルブ機構を内蔵したシリンダーヘッドで構成されています。スパークが燃料と空気の混合物に点火すると爆発が起こり、ピストンがシリンダー内で上下に押し上げられます。次にバルブが開閉して、燃料と空気の混合物が燃焼室に入るようにします。ピストンの上下運動によりクランクシャフトが回転し、ピストンのエネルギーが回転運動に変換されます。トランスミッションは、クランクシャフトの回転力を自動二輪車の後輪に伝達します。

シリンダー

オートバイには 1 ～ 6 気筒のシリンダーがあります。長年にわたり、V ツイン設計は米国、ヨーロッパ、日本のオートバイエンジニアの選択でした。 V ツインは、以下に示す古典的なハーレーダビッドソン V ツインのように、V 字型の 2 つのシリンダーにちなんで名付けられました。ハーレーダビッドソン V ツインの 45 度に注目してください。他のメーカーでは、振動を軽減するためにこの角度を変更できます。

V ツインは 2 つのシリンダーを並べる方法の 1 つにすぎません。ピストンを対向配置する場合は、シリンダ配置時にリバースツイン仕様を選択してください。一方、並列 2 気筒エンジンはピストンを垂直に並べて配置します。

現在、最も人気のあるデザインは 4 気筒です。この設計は、2 気筒エンジンよりもスムーズに動作し、回転が速くなります。 4 つのシリンダーは並べて配置することも、V 字型の各側に 2 つのシリンダーを配置して V 字型に配置することもできます。

容量

オートバイのエンジンの燃焼室のサイズは、その出力に直接関係します。上限は1500cc(立方cm)程度、下限は50cc程度です。後者のタイプのエンジンはスクーター (オートバイ) で一般的に使用されており、100 キロメートルあたり 2.35 リットルを消費し、最高速度は時速 48 ～ 56 キロメートルしか到達できません。

ギアセット

ギアセットは、オートバイを完全停止から巡航速度まで引き上げることができるギアのセットです。オートバイのトランスミッションには通常 4 ～ 6 段のギアがあります。ただし、スクーターは 2 台しかない場合があります。ギアシフターは、ギアをギアシフターレバーと噛み合わせることでトランスミッション内で移動できます。

クラッチ

クラッチの仕事は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションへの動力を接続したり切断したりすることです。クラッチがなければ、車輪の回転を止める唯一の方法はエンジンを停止することですが、これはどのタイプの自動車でも現実的ではありません。クラッチは一連のバネ仕掛けのプレートで、互いに押し付けられるとトランスミッションをクランク シャフトに接続します。ギアをシフトするには、モーターサイクリストはクラッチを使ってトランスミッションをクランク シャフトから切り離します。新しいギアを選択したら、クラッチを使用して接続を再確立します。

伝送方式

エンジンの動力をオートバイの後輪に伝達するには、チェーン、ベルト、シャフトの 3 つの基本的な方法があります。チェーンメインリターダーシステムは現在最も一般的に使用されている方法です。このシステムでは、出力軸（トランスミッションのシャフト）に取り付けられたスプロケットと、オートバイの後輪に取り付けられたスプロケットが金属チェーンを介して接続されます。ディレーラーが小さなフロント スプロケットを回転させると、チェーンに沿って大きなリア スプロケットに動力が伝達され、リア ホイールが回転します。このようなシステムは、チェーンの伸びやスプロケットの摩耗のため、定期的に注油および調整し、交換する必要があります。

ベルトドライブはチェーンドライブの代替手段です。初期のオートバイでは、牽引力を提供するためにバネ仕掛けのプーリーとハンドルで張れるベルトがよく使用されていました。ベルトは、特に雨天時には滑りやすいため、この方法は使用されず、代わりに他の素材やデザインが使用されることがよくあります。 1980 年代後半、材料の開発により、ベルト マスター リターダー システムが実現可能になりました。現在のベルトは歯のあるゴムでできており、金属チェーンと同じように機能します。金属チェーンとは異なり、ベルトには潤滑剤や洗浄剤は必要ありません。

シャフトメインリターダーが使用されることもあります。ドライブシャフトを介して後輪に動力を伝達するシステムです。シャフトドライブは便利で、チェーンシステムよりもメンテナンスの必要が少ないため、人気があります。ただし、シャフトドライブは重量があり、トップシャフトと呼ばれるオートバイの後部に不要な振動を引き起こす可能性があります。

オートバイのシャーシ

シートと付属品
オートバイのシートは 1 人または 2 人乗り用に設計されています。シートは燃料タンクの後ろにあり、バイクラックから簡単に取り外すことができます。座席の下または後ろに小さな荷物置き場があるものもあります。さらに多くの収納やサドルバッグを収納するには、ハードプラスチックケースまたはホルスターを後輪の両側またはテールゲートに取り付けます。大型バイクは小型トレーラーやサイドカーを牽引することもできます。サイドカーにはサポート用の独自の車輪があり、1 人の乗客を乗せられるように取り付けることができます。


オートバイのシャーシは、フレーム、サスペンション装置、車輪、ブレーキで構成されています。各コンポーネントについて以下に簡単に説明します。

フレーム

オートバイのフレームはスチール、アルミニウム、または合金で作られています。ほとんどのフレームは、トランスミッションやエンジンなどのコンポーネントを取り付けるための骨格となる中空のチューブで構成されています。フレームはまた、オートバイの制御を維持するために車輪の位置を調整します。

サスペンション

フレームはまた、サスペンション システム、車輪を路面に接触させて衝撃やぐらつきに対する緩衝材を形成するスプリングとショックアブソーバーのセットのサポートでもあります。スイング アーム設計は、リア サスペンション デバイスの最も一般的なソリューションです。スイング アームの一端でリア アクスルを制御します。もう一方の端はスイング アーム ピボット ボルトによってフレームに取り付けられます。ショックアブソーバーはスイングアームピボットボルトから上方に伸び、シート直下のフレーム上部に取り付けられています。前輪とシャフトは、内部ショックアブソーバーと内部または外部スプリングを備えた拡張フォークに取り付けられています。

車輪

オートバイのホイールには通常、スポーク付きのアルミニウムまたはスチールのリムが付いていますが、1970 年代に導入された一部のモデルでは鋳鋼ホイールが提供されています。鋳鋼ホイールにより、オートバイはチューブレス タイヤを使用できます。つまり、従来の空気入りタイヤとは異なり、圧縮空気を保持するインナーチューブがありません。リムとタイヤの間に形成される密閉空間を利用して、リムとタイヤの間に空気を保持し内圧を維持します。

チューブレスタイヤはインナーチューブ付きタイヤよりもパンクする可能性は低いですが、リムの小さな曲がりが空気の抜けを引き起こす可能性があるため、荒れた路面では問題が発生する可能性があります。さまざまなタイヤ設計により、さまざまな地形や走行条件の要件を満たすことができます。たとえば、ダート ロード バイクのタイヤには深いこぶ状のトレッドがあり、土や粒子に対して最大限のグリップ力を発揮します。ツーリング用オートバイのタイヤは硬質ゴムでできており、通常はグリップ力は劣りますが、寿命は長くなります。スポーツタイヤとレースタイヤ (通常はワイヤーストラップ付きのラジアルタイヤ) は、表面積が小さいにもかかわらず、驚くべきグリップ力を発揮します。

ブレーキ

バイクには前輪と後輪の両方にブレーキが付いています。モーターサイクリストは、右ハンドルバーのハンドルを使用して前輪ブレーキを作動させ、右ペダルを使用して後輪ブレーキを作動させます。 1970 年代以前はドラム ブレーキが一般的に使用されていましたが、現在ではほとんどのオートバイがディスク ブレーキを使用しています。ディスクブレーキは、ホイールとブレーキパッドの間に挟まれたスチールディスクで構成されています。モーターサイクリストがブレーキを操作すると、ブレーキラインを通じて制御される油圧によってブレーキパッドがディスクの側面を圧迫します。摩擦により、ブレーキディスクとそれに取り付けられた車輪が減速または停止します。ブレーキパッドは使用を繰り返すと表面が摩耗するため、定期的に交換する必要があります。